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他们这尝试电动suv，那可是相当认真的，就跟贾鸿渐说的一样，那是把车子当成真的要上市的准备来做的。在认真的做完一个原型车之后，除了要跟丁海涛以及贾鸿渐他们在北美这边做的一样，进行各种场地方面的续航驾驶测试之外，那还会要做很多测试——比如说关于电池的碰撞测试。一般来说，车子在上市之前，那都是要经过挺久的一个碰撞测试或者说安全测试的。因为这么做，那不仅仅是对消费者负责，也是对自己的品牌负责——如果说这车子动不动就出事儿，轻微一个碰撞就出现各种人身安全事故，那肯定别指望这车子能够卖掉多少！到时候还要花很大的精力来做危机公关什么的，甚至公关不下来，还要面临产品召回——虽然说国内现在还没有关于汽车产品召回的这么一个法规，但是咱华夏汽车不可能一辈子都只在国内混啊，以后肯定也要慢慢的往国外市场发展啊！那难道到时候要进入国外市场了才开始补课，才开始做各种安全测试么？
贾鸿渐是觉得与其那么到时候临时抱佛脚，还不如现在先习惯做这么一套流程的好，因此华夏汽车在这么些年来，虽然一直是中国国内本土市场的品牌，但是倒一直是以国际一线品牌来要求自己的！这么一个电动suv的测试呢，贾鸿渐是觉得要做，而郭崆辉等老爷子那更觉得有必要做！他们对这18650电池的安全性还是没有什么信心，在他们看来，这玩意儿简直就太容易燃烧了！毕竟锂太过于活泼，像是手机电池就是锂电池，这种锂电池只要拿个刀子之类的尖锐物品，把电池头部弄开。让里面的东西可以接触到空气，然后把正负极短接，很快那就能冒浓烟然后燃烧起来的！在现在世界各国的野外生存教程里面。那都是教别人如果在野外手机电池没电了，紧急情况下是可以用电池来生火的！
这么一种不太安全的东西来做汽车的能量来源。外加汽车本身就比其他交通工具相对更容易出事故，这当然让老爷子们放心不下了！他们不仅仅担心什么底盘下面有尖锐物品刺破电池匣造成的安全问题，也担心万一出现碰撞之类的事儿，到时候万一驾驶员和乘客被困在车里，然后电池燃烧了咋办！这到时候看起来不就是全都是咱的责任了么？这绝对是有潜在风险的！而对于老爷子们的这种看法，贾鸿渐当然是赞赏有加——表面上赞赏有加，这的确是一种很负责的心态，但是说实在的私底下贾鸿渐是觉得老爷子们有点担心过度了！
为啥贾鸿渐会这么认为？因为不说历史上特斯拉弄了底盘装甲之后。车子自燃的事儿的确没有什么案例了，就说另外一方面把——在咱们国内市场的神车大众这么一个品牌，那曾经一度都被人调侃是“一键火化”的！大众旗下的很多车型，如帕萨特、途安，甚至斯柯达在内的很多车型都发生过自燃事件，甚至上沪这边大众的老总，那就开着途观的时候遇到自燃，这老总都被烧死在车里了！结果呢，途观照样是中国市场suv车型销量第一！老百姓印象里面那大众还是神车，还是觉得德国车质量好……
甚至还有什么大众的dsg变速箱的问题。这不仅仅在中国市场，在全世界那都出现了各种事故！弄到了最后，09年的时候大众北美不得不召回了1万多辆涉及dsg变速箱问题的汽车。甚至最后在中国这么一个不涉及召回制度的市场，大众都不得不召回大量汽车！结果呢，这大众碰到了啥问题？他们在全球销量市场都退步了，结果在中国的销量还在增加，甚至中国市场提供了他们全球60%的利润……当然了，这不是说贾鸿渐就要跟德国神车党一样那么胡乱造车，就靠着公关来吃品牌的老本，他贾鸿渐也不是那么一种人。他只是觉得老爷子们有点过于小心了，毕竟历史上特斯拉的车也没造成多大问题不是？
当然了。这测试的结果要出来那还早的很呢。国内那边现在才开始底盘设计，到整车能出来那就有的等了。接下来还是为期一年甚至好几年的各种测试，这肯定更要等。贾鸿渐自然不可能在这边干等着结果出来。他的工作还有的是呢——硬件方面可以交给别人来测试来搭建，软件方面他贾鸿渐总要来负责来牵头吧？他之前一直想着要弄智能汽车系统，通过这么一种智能的改造方式，来把自己公司擅长的技术引入到自己比不上国际巨头的汽车领域里来。通过这么一种做法，造成一种错位竞争，也就是让不擅长软件的国际巨头们，顿时在这么一个领域里面跟不上华夏高科的脚步！这么一种做法，就跟他之前发布智能手机一样，哪怕诺基亚他们之前造手机经验再丰富，那又怎么样？当他们不太熟悉的技术突然杀入市场，突然好像一下子变成了市场上产品标配的时候，诺基亚反应也会慢，诺基亚也会有点发懵！
咱们是一时半会儿没办法在汽车领域上追上德国几个汽车巨头的技术以及经验，但是咱们可以通过这么一种新技术的加入，来把对方拉到跟咱们差不多的水平啊！咱们在汽车硬件方面没太多专利没他们那么多经验，但是在软件上面，他们也没专利也没咱们这么多经验不是？这样一来双方不是看起来就像是平手了？然后咱们还是有心算无心，咱们有自己的技术路线，有咱们自己的战略，这么一套组合拳打下来，绝对可以在德国大厂甚至是世界知名汽车品牌反应过来之前，就趁着他们懵圈的功夫在国际市场上咬下来一大块蛋糕！这种事儿贾鸿渐在手机上做过，同样也准备在汽车领域里面来做！
甚至他都想好了，要把这么一个汽车智能系统也弄成他们手机和平板搭载的新安卓系统……当然了，这里说的智能系统其实只是汽车的智能娱乐系统而已，实际上汽车自己真的运行起来。那不可能用新安卓系统的！随着这些年电脑技术的发展，汽车各种零部件里面那慢慢的都植入了芯片了。就像是在以前，汽车的胎压那哪儿是随随便便就可以监测到的？那都是需要用一个气压表之类的东东。插到汽车轮胎的气门芯上去真的测气压的！但是随着技术的发展，到了如今那已经有了几种相对高科技的非接触式胎压监测系统了。一种非常高端的呢。那就是直接在轮胎里面内置一个胎压监测芯片，这么一个芯片会随时监测胎压，发现胎压超过异常标准之后，就会通过芯片的无线发射功能给汽车的行车电脑发射信号，于是车子的驾驶者就能知道车子胎压有问题了。
这种东东呢，那一听就知道很高端，本来原装正品轮胎就挺贵的，再加上芯片什么玩意儿的。这轮胎不是更贵了么？所以售价不是那么高的汽车又要赶潮流弄个胎压监测怎么弄呢？这就有厂商想到了通过别的方法来间接测量——因为胎压不同的时候，轮胎的转速实际上也是不同的，于是就有的车子开始通过监测四个轮胎的转速，来监测胎压！这样一种相对来说纯软件的计算方法，自然要比加入芯片之类的方法更省钱，至少买轮胎不需要多花钱了不是？除了这种胎压监测之外，现代随着技术的发展，行车电脑系统那也慢慢的出现，虽然很多车子的行车电脑系统还很原始，是完全隐藏在后台。连个屏幕都没有，只有在维修人员监测的时候，才能用笔记本电脑连接上来看各种数据的。但是的确这车子里面也开始有电脑记录各种数据了。甚至像是大众那有问题的变速箱，也是一种电子化的产物——他们这变速箱已经不是纯粹的机械传导变速了，是一种有电脑预设方案的变速模式。
简单的说来，就是变速箱内置芯片以及软件已经内设了几种变速模式，把纯粹的手动变当变成了一种在程序控制下的自动变当。比如说在某种模式之下，发动机转速达到了设定上限，那就自动往上换一档，就不需要消费者跟开手动档似的再自己换挡，同时这变速箱也能弄到手动档。来让驾驶员控制换挡。这么一个东东听起来那就是高科技，的确也是高科技。这玩意儿那以前都是赛车上面用的。到了90年代那才慢慢尝试的往普通民用汽车上转移，结果21世纪初这大众就想着往普通家用轿车上弄。结果谁知道问题一大片！
而这么一种变速箱的内置软件设定，那肯定是基于他们自己的一个“系统”的，别说这变速箱的软件设定不可能基于安卓系统了，就是整个行车电脑的系统，那也不可能基于安卓系统！简单的说来，这就像是程控机床之类的玩意儿，不可能用安卓系统一样，因为大家走的就不是一个路子！安卓这么一个系统，其实就是一个娱乐系统，是面向消费者的，而汽车行车电脑要用的，那是面对机器的，这俩玩意儿本身面对的对象就不一样，怎么可能结合呢？如果硬要让汽车行车电脑用安卓系统，那搞不好效率低好几倍都是有可能的！
但是正是因为安卓是面对消费者的，所以这智能汽车安全可以把配备了安卓系统的大中控触摸屏变成一种行车电脑对驾驶员展示的前端！没错，就像是12305之类的平台，后台服务器运行的是一种系统是一种设计，但是前端的网页展示给网民的那是另外一种东西一样，谁说内部运行的和外部展示出来的就要一样了？咱通过一些数据接口把行车电脑的部分数据传输出来，那不就完了么？让驾驶员以及副驾驶位置的乘客，都可以通过中控触摸屏调出来一个窗口显示即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、车速、水温、进气压力、加速性能、各种车辆传感器电压等等数据，甚至汽车内部故障的各种代码……这看起来就像是高大上啊！以前这些东西那都是只有维修人员用电脑跟汽车连接之后才能看的到的，现在咱完全可以提前做到让普通车主都能看得到！(未完待续)